Los avistamientos de ovnis de pilotos recopilados por la NASA revelan serias preocupaciones de seguridad sobre los objetos en el espacio aéreo de EE. UU.

Varios informes de incidentes que describen recientes avistamientos de ovnis por pilotos estadounidenses en espacio aéreo controlado transmiten las serias preocupaciones que tienen los aviadores sobre posibles colisiones con objetos desconocidos, según ha sabido The Debrief.

Los encuentros aéreos no resueltos con lo que el Pentágono ahora llama fenómenos anómalos no identificados, o UAP, se presentaron como informes de incidentes ante el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS) de la NASA y describen eventos en el espacio aéreo de los EE. UU. que resaltan las preocupaciones de seguridad actuales asociadas con la aparición de objetos aéreos de origen desconocido. origen.

Un incidente, ocurrido en abril de 2023, describe un encuentro con un objeto de color oscuro potencialmente “tan grande como un pequeño avión comercial” que también fue detectado en el radar del centro de control de tráfico de rutas aéreas más cercano (ARTCC, o ATC) y se consideró una amenaza debido al riesgo de una posible colisión en el aire.

"Durante el ascenso a la salida", se lee en una parte del informe del piloto, "encontramos un objeto volador no identificado o un fenómeno de algún tipo", que supuestamente ocurrió entre las posiciones geográficas MSLIN y STOMP FIX.

"El ATC nos llamó la atención cuando nos avisaron de un objetivo de radar primario que estaba en nuestra posición de las 9 en punto a una distancia de media milla", afirma el piloto en el informe. "La proximidad del aviso de tráfico llamó nuestra atención sobre la amenaza".

El piloto afirma que el objeto fue observado cerca de la posición de las 8 en punto en el lado del capitán de la aeronave que volaba a la misma altitud de 25.000 pies sobre el nivel medio del mar, o FL250, en el momento en que se hizo el primer contacto visual. El objeto o avión pareció mantener su trayectoria, moviéndose a la posición de las 7 en punto en relación con el avión del periodista, momento en el que ya no se lo consideraba una amenaza potencial.

El objeto, que el piloto no pudo identificar, fue descrito como potencialmente algún tipo de vehículo aéreo no tripulado (UAV) de gran tamaño o posiblemente “un avión militar de combate/entrenamiento de un solo barco”, que el piloto consideró que había estado viajando al menos 200 nudos.

"ATC estaba interesado en el informe visual ya que no estaban hablando con la aeronave, ni eran conscientes de su presencia aparte del pequeño retorno del radar primario, y no estaba transmitiendo una señal ADS-B OUT a pesar de los requisitos del espacio aéreo Clase A", dijo el estados del informe.

Desde la publicación de las Regulaciones Federales 14 CFR 91.225 y 14 CFR 91.227 en mayo de 2010, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha requerido que cualquier aeronave que opere en el espacio aéreo Clase A, B y C esté equipada con Transmisión-vigilancia dependiente automática (ADS- B) capacidad.

"Este fenómeno representa una amenaza significativa para nuestra operación dado el potencial de una colisión en el aire sin la capacidad de reaccionar a un aviso de resolución TCAS II como se entrenó para el escenario dado", también afirma el resumen del incidente del piloto, haciendo referencia al Tráfico Los aviadores confían en el Sistema de alerta y prevención de colisiones (TCAS II) para recibir instrucciones sobre cómo evitar conflictos de tráfico. Las maniobras recomendadas proporcionadas por TCAS II, conocidas como Avisos de resolución, o RA, permiten a los pilotos aumentar o mantener su separación vertical de otras aeronaves que operan cerca y pueden indicar a los aviadores que asciendan o desciendan en altitud, así como que ajusten su velocidad vertical. para evitar posibles colisiones.

"Coordinar informes con las autoridades de control para reducir la posibilidad de colisiones en el aire", concluye escuetamente el informe del piloto. El incidente fue asignado dentro de la ASRS con el número de acceso (ACN) 1991689.

Otro informe intrigante registrado en la ASRS (ACN 1978900) en febrero de 2023 describe una observación realizada por múltiples pilotos de un objeto blanco alargado y que se mueve rápidamente.

El informe del incidente afirma que el piloto “observó [el] fenómeno inexplicable a las 2 en punto, en lo que parecía estar cerca de mi altitud o más. No estoy seguro de la distancia. Al principio pensé que era un reflejo en mi parabrisas, pero después de mover la cabeza y el punto de vista, el objeto permaneció estable”.

"El objeto parecía rectangular u oblongo y de color blanco lechoso", afirmó el piloto. “Mi primer oficial (FO) regresó del [lavabo] delantero y observó que el objeto se movía rápidamente hacia el sur conmigo después de que le pregunté '¿qué es eso?'. Se movió a velocidad constante hacia el sur y desapareció”.

“Lamento no haber tomado un video, pero quedé cautivado por lo que estaba viendo”, agregó el piloto sobre el fugaz encuentro. En cuestión de minutos, el piloto dijo que recibieron una comunicación por radio de un ARTCC cercano preguntando “si alguien había visto la luz o el objeto”.

"Les informé que tenía y obtuve un número de teléfono de un controlador ZZZ", afirma el informe (Nota del editor: ZZZ es una designación de marcador de posición utilizada en los informes de ASRS para anonimizar ciertas ubicaciones reconocibles u otras características, para ayudar a garantizar el anonimato a los aviadores). quienes presentan denuncias).

"Otro vuelo capitaneado por un amigo también fue testigo del fenómeno aéreo no identificado (UAP), junto con muchos otros aviones", escribió el piloto. "Nunca había presenciado nada parecido en casi 30 años de vuelo".

Durante varias décadas, el ASRS ha funcionado como un sistema de informes para recopilar, analizar y responder a informes de incidentes relacionados con diversas cuestiones de seguridad de la aviación presentados voluntariamente por pilotos y otro personal u observadores.

Según un informe oficial del programa ASRS, los datos de ASRS se utilizan para ayudar a identificar y remediar problemas en el Sistema Nacional de Aviación (NAS), además de apoyar la formulación, planificación y mejora de políticas del NAS. El programa también trabaja para mejorar la comprensión de los factores humanos relacionados con la investigación de seguridad, señalando que "más de dos tercios de todos los accidentes e incidentes de aviación tienen sus raíces en errores de desempeño humano".

Aunque la información se recopila principalmente para uso de la Administración Federal de Aviación (FAA), la NASA mantiene el ASRS, que funciona como un tercero objetivo para ayudar a garantizar el anonimato de las personas que envían información al sistema.

"Los informes enviados a la ASRS se mantienen en estricta confidencialidad", afirma el sitio web de la ASRS, señalando que la identidad de ningún periodista se ha visto comprometida en más de 1.000.000 de informes que ha recibido. “Las fechas, horas e información relacionada, que podrían usarse para inferir una identidad, se generalizan o se eliminan” para garantizar el anonimato de los reporteros y así fomentar la notificación de incidentes de aviación sin temor a represalias o litigios que de otro modo podrían resultar. La base de datos ASRS en línea hace que todos los informes de incidentes que la NASA recopila a través de ASRS sean de libre acceso para el público.

En 2021, una investigación inicial realizada por The Debrief reveló varios informes de incidentes recuperados de la base de datos ASRS que involucraban observaciones piloto de objetos aéreos no identificados. Una característica común representada en muchos de los informes de incidentes, que abarcan varias décadas, es el nivel de preocupación que generaron los encuentros entre los pilotos que observaron estos fenómenos aéreos.

En otro incidente reportado a la ASRS (ACN 1902497) en mayo de 2022, un piloto instructor describió haber sido obligado a tomar medidas evasivas para evitar una colisión en el aire con un objeto que no pudo identificar durante un vuelo de entrenamiento de rutina.

“Mientras despejábamos el área para una maniobra, vi el objeto no identificado mientras nos acercábamos rápidamente”, dice el informe del piloto. Según los informes, el objeto apareció muy repentinamente y parecía estar flotando sin mostrar ningún signo de movimiento.

“Inmediatamente tomé los controles y tomé medidas evasivas para evitar una colisión en el aire”, afirma el piloto en el informe. "Al principio, confundí el objeto con algo de la categoría de peso ligero [sic] o un dron, ya que no se parecía a un avión o un helicóptero".

“Cuando pasamos junto al objeto, pude verlo [decentemente] y no pude identificar qué podría ser. Luego reanudé el vuelo de entrenamiento en una dirección segura lejos de este encuentro”.

Otro incidente reportado en diciembre de 2021 (ACN 1866128) detalla la observación de una luz intermitente inusual, cuyo movimiento parecía inconsistente con el de un avión normal.

“Objeto volador no identificado observado desde [the] tierra con un patrón de vuelo muy esporádico. Baliza intermitente al sur de [la costa] altitud estimada entre 3.000 y 4.000 pies MSL. El objeto desapareció dos veces y reapareció”, señala el breve informe.

“El patrón de vuelo [es] demasiado errático y está más allá de las capacidades de los aviones tradicionales. La baliza parpadeaba en blanco. No hay luces de posición roja/verde”, concluye el informe.

Algunos de los avistamientos de objetos no identificados se registraron en la ASRS como incidentes relacionados con vuelos sospechosos de drones no autorizados, aunque las descripciones de su curiosa apariencia y movimiento, así como su peligrosa proximidad a las aeronaves, resaltan aún más los problemas de seguridad que han enfrentado los aviadores en los últimos años.

En un incidente de agosto de 2019 (ACN 1673603), un copiloto informó haber observado cómo “un objeto apareció de repente en el parabrisas. Antes de que pudiera siquiera comunicar una advertencia, voló justo por encima de nuestro avión”.

“Pilot Flying no vio el objeto cuando pasó directamente por encima a 50 pies. Inmediatamente comenté un casi accidente con algún tipo de objeto no identificado”, afirma el observador en el informe de ASRS.

El observador ofrece una descripción intrigante del objeto, y señala que inicialmente pensó que había visto "un tipo de globo grande y plano", aunque enfatiza que "parecía de naturaleza sólida cuando pasó como un relámpago". Posteriormente, los controladores de tráfico aéreo comunicaron que se creía que un dron no autorizado había estado operando en el área, basándose en informes similares que indicaban que se había observado el objeto inusual "volando al este del aeropuerto al norte del rumbo de aproximación final".

Un informe de incidente separado de noviembre de 2018 (ACN 1595625) también describe un encuentro con una aeronave no identificada que puede haber sido una variedad de UAV observado por los pilotos que se acercaban al Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN).

"Al acercarnos a SAN vimos lo que parecía ser un dron o un avión no identificado cruzando nuestra trayectoria de vuelo", escribe el periodista, señalando que el encuentro ocurrió a una altitud estimada entre "posiblemente 5000 pies o 6000 pies MSL".

Luego de comunicarse con el ATC sobre el objeto, los pilotos informaron que "cerraron el circuito y comentaron sobre el [clima] al sur de la frontera y ambos tenían curiosidad por saber qué habría estado haciendo un dron grande".

"A unos 5.000 pies de nuestra llegada, nos preguntaron sobre nuestra ruta y nos preguntaron si teníamos el campo a la vista", concluye el informe. "Respondimos que sí y, después del aterrizaje, nos pidieron que nos pusiéramos en contacto con ATC".

En octubre pasado, una serie de avistamientos de objetos no identificados por parte de pilotos informados por The Debrief apuntaron en última instancia a la prevalencia de identificaciones erróneas de los satélites Starlink por parte de pilotos comerciales.

Aunque no se pueden descartar vuelos no autorizados de drones o avistamientos de otros objetos convencionales como posibles identificaciones de algunos de los objetos detallados en los informes recientes de ASRS que The Debrief descubrió, los informes, no obstante, transmiten incidentes que involucran objetos físicos de algún tipo, que operan a distancias inseguras del aeronave donde se encontraban los pilotos y tripulantes de observación.

En junio pasado, la NASA anunció sus planes de encargar un equipo de estudio que examinaría los UAP centrado en "identificar los datos disponibles, la mejor manera de recopilar datos futuros y cómo la NASA puede utilizar esos datos para hacer avanzar la comprensión científica de los UAP". El estudio comenzó oficialmente en octubre de 2022 y estaba previsto que durara un período de nueve meses.

Durante una reunión pública televisada del equipo de estudio UAP de la NASA el 31 de mayo de 2023, Sean Kirkpatrick, actual director de la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO) del Pentágono, dijo que el lote actual de informes de incidentes que su oficina está analizando había aumentado de alrededor de 650 casos a más de 800 después de que "finalmente logró integrar los datos de la FAA".

La FAA dice que los pilotos que operan en el espacio aéreo estadounidense suelen informar a la agencia las observaciones de fenómenos meteorológicos, vehículos aéreos no tripulados y otros posibles problemas de seguridad.

"Los pilotos están capacitados para concentrarse en volar sus aviones de manera segura", dijo la FAA en un correo electrónico a The Debrief. "Los pilotos rutinariamente informan a los controladores de tráfico aéreo sobre eventos que incluyen turbulencias, otras condiciones climáticas y avistamientos de drones y otras aeronaves".

En 2021, la FAA dijo públicamente por primera vez en una declaración proporcionada a The Debrief que “documenta avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP) cada vez que un piloto informa uno a una instalación de control de tráfico aéreo”.

Anteriormente, la FAA había sostenido durante años que no rastreaba los avistamientos de UAP por parte de pilotos comerciales, aconsejando en cambio que los avistamientos se informaran a agencias civiles como el Centro Nacional de Informes de OVNIs (NUFORC) o el Centro Nacional de Informes de Aviación sobre Fenómenos Anómalos (NARCAP).

En su declaración a The Debrief, la FAA agregó que los informes de los pilotos que podrían corroborarse con información de respaldo como el radar fueron enviados en ese momento al Grupo de Trabajo sobre Fenómenos Aéreos No Identificados, la organización predecesora de las investigaciones actuales del Departamento de Defensa bajo AARO.

También se espera que la oficina de Kirkpatrick entregue su próximo informe público sobre las investigaciones de UAP del Departamento de Defensa a finales de este año. Sin embargo, Kirkpatrick mantiene que sus declaraciones anteriores de que AARO “no ha encontrado evidencia creíble hasta el momento de actividad extraterrestre, tecnología extraterrestre u objetos que desafíen las leyes conocidas de la física” siguen siendo precisas, a pesar de las recientes afirmaciones de los denunciantes que involucran un supuesto programa que supuestamente tiene recopiló tecnologías exóticas detalladas en una queja del Inspector General de la Comunidad de Inteligencia reportada por primera vez por The Debrief en junio.

Las afirmaciones tuvieron eco durante una audiencia en el Congreso el 26 de julio de 2023, durante la cual David Grusch, el denunciante revelado públicamente por primera vez en el artículo de The Debrief el 5 de junio de 2023, apareció junto a los ex pilotos de combate de la Armada David Fravor y Ryan Graves.

Durante la audiencia del mes pasado, Graves, quien ahora dirige la organización de defensa Americans for Safe Aerospace, enfatizó la necesidad de un sistema de informes formal que los pilotos puedan usar para informar incidentes de UAP y posibles problemas de seguridad relacionados con ellos.

"No tienen ningún sistema de informes al que puedan enviar esto", dijo Graves sobre los pilotos militares y comerciales que han expresado su frustración a su organización por no saber dónde pueden informar sus avistamientos.

"Los pilotos comerciales que se han acercado a mí lo hacen porque no sienten que exista otro medio seguro para hacerlo", dijo Graves durante la audiencia.

"En realidad, es una farsa que no tengamos un sistema para correlacionar esto e investigar realmente", añadió Fravor, ahora comandante retirado de la Marina de los EE. UU. que anteriormente sirvió como comandante del Strike Fighter Squadron Forty-One.

Hasta la fecha, todavía no existe un sistema gubernamental formal de informes que los pilotos y otras personas puedan utilizar para informar directamente sus encuentros con UAP a AARO, más de un año después de que se estableció oficialmente la oficina.

También está retrasado un informe basado en los hallazgos del estudio independiente de la NASA, que inicialmente se esperaba que se entregara en julio, aunque la página oficial de preguntas frecuentes sobre UAP de la NASA del estudio solo dice que el informe "se publicará a mediados de 2023".

Aunque la NASA dice que está realizando el estudio para "los propios fines científicos y de seguridad aérea de la agencia", no está claro si el equipo de estudio independiente ha analizado informes de incidentes de UAP obtenidos recientemente a través de la ASRS, o de otras fuentes que recopilan avistamientos de pilotos similares.

Si usted es un piloto que ha tenido experiencias similares con fenómenos anómalos no identificados mientras volaba en el espacio aéreo de los EE. UU., o es testigo de fenómenos aéreos inusuales en otras circunstancias, nos gustaría saber de usted. Considere enviarnos un correo electrónico con detalles sobre su experiencia.

Micah Hanks es el editor jefe y cofundador de The Debrief. Se le puede contactar por correo electrónico a[email protected] . Sigue su trabajo enmicahhanks.comy en Twitter:@MicaHanks.