Momento de la bombilla: una breve historia de las luces de las motocicletas y sus leyes

Damos por sentado que el 99% de los faros de nuestras motocicletas están siempre encendidos, pero ¿cómo llegamos hasta aquí y cuál es la historia de los faros de las motocicletas antes de que “perdiéramos el interruptor”? Además, ¿cuál es la diferencia entre los faros delanteros cableados y las luces de circulación diurna? ¿Y qué pasa con los coches como los Volvo, que también tienen luces siempre encendidas? Profundicemos y analicemos este tema bellamente brillante pero ciertamente confuso.

Con mi habitual temeridad, me sumergí directamente en el tema como un padre borracho de vacaciones que se lanza de cabeza al extremo poco profundo de la piscina de Air BnB. Y al igual que mi padre, me encontré en problemas casi de inmediato.

Demonios, ni siquiera pude entender mi terminología correcta. ¿No son lo mismo los faros siempre encendidos y las luces de circulación diurna? En realidad no, definitivamente no lo son. Al darme cuenta de que había mordido más de lo que podía masticar, pedí la ayuda de un profesional para aclarar las cosas.

Entra por la izquierda Brian Wood, secretario y portavoz del Consejo de Motociclistas de Nueva Gales del Sur, Australia, para solucionarme.

Gracias por ayudarnos aquí, Brian. Para empezar, ¿puede decirnos cuándo se introdujeron por primera vez en Australia los faros delanteros cableados y cuál fue la reacción de los motociclistas locales?

En 1992, Australia introdujo faros delanteros “cableados” obligatorios para las motocicletas: se requería que las luces de cruce se iluminaran siempre que el motor estuviera en marcha. Este requisito se hizo opcional en 1996, debido principalmente a la presión de los grupos de presión de motociclistas que tenían preocupaciones de que:

¿Pero algunas motocicletas de los años 70 no tenían ya faros cableados antes de 1992?

No recuerdo que en la década de 1970 se requirieran faros cableados. El primer recuerdo que tengo es alrededor de 1992, cuando se introdujo el ADR. Aunque es posible que los fabricantes hayan comenzado a introducirlos antes de esto en preparación para el requisito obligatorio en 1992.

¿Con qué rapidez se convirtió este estilo de faro en la norma en las motocicletas nuevas y cuándo las normas de diseño australianas lo exigieron por ley?

La regla de diseño australiana ADR 19/01, que requiere que las motocicletas tengan luces cableadas encendidas, se introdujo en 1992 y la regla alternativa ADR 19/02, que no requiere faros delanteros cableados, se introdujo en 1996. Estos ADR son para motocicletas nuevas que ingresan a la flota. .

Como la mayoría de los fabricantes comenzaron a introducir faros delanteros cableados en los nuevos modelos, la mayoría de las motocicletas nuevas que ingresaban a la flota tenían esta característica. Como la edad promedio de la flota de motocicletas de Australia es de aproximadamente 10 años, la mayoría de la flota tardó unos 20 años en tener los faros cableados.

¿Cuándo se propuso por primera vez la idea de instalar luces de circulación diurna en las motocicletas? ¿Cuál es la diferencia entre estos y los faros delanteros “cableados”?

En 2005, un grupo de investigadores australianos presentó un artículo en una conferencia internacional sobre los beneficios de las luces de circulación diurna (o DRL) en las motocicletas.

Cabe señalar que los DRL son bastante diferentes a los faros delanteros cableados. Los faros están diseñados para iluminar la superficie de la carretera delante del vehículo y están deliberadamente bajados para no deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. Mientras que las luces de circulación diurna están en ángulo hacia arriba y son lo suficientemente brillantes durante el día como para atraer la atención de otros usuarios de la vía.

¿Cuál ha sido el progreso de las luces de circulación diurna en las bicicletas en Australia? ¿Se ha adoptado en algún lugar del extranjero?

Si bien hubo una propuesta en 2005 para adoptar DRL en motocicletas, la idea no ha ganado fuerza y ​​no existe ninguna ley australiana que exija que las motocicletas estén equipadas con DRL.

Las normas de diseño australianas para la iluminación de motocicletas son muy similares a los requisitos europeos. De hecho, los ADR prohíben la instalación de iluminación adicional en las motocicletas, pero algunos conductores instalan DRL no originales porque consideran que tienen un beneficio de seguridad. Además, algunas motocicletas fabricadas en Europa se venden en Australia equipadas con DRL, aunque el ADR y los requisitos europeos lo prohíben.

El número de motocicletas australianas equipadas con DRL es relativamente bajo.

¿Qué dice la investigación sobre estas dos configuraciones de iluminación para motos en términos de mantener seguros a los conductores?

A principios de la década de 1990, se escribieron dos informes de investigación sobre la eficacia del cableado en los faros delanteros en las condiciones de Australia. Un informe consideró qué tipos de escenarios de choques podrían beneficiarse de los faros delanteros cableados y encontró que solo un pequeño porcentaje de choques se beneficiaría. El otro informe en Australia Occidental consideró la diferencia entre las tasas de accidentes de motocicletas equipadas con faros cableados y aquellas sin esta característica. No hubo diferencias significativas entre los dos tipos.

Estos dos informes respaldaron el caso que resultó en la introducción del ADR alternativo en 1996. No se han realizado estudios del mundo real sobre la efectividad de los DRL de motocicletas en las condiciones de Australia.

¿Cuál es la postura del Consejo de Motociclistas de Nueva Gales del Sur al respecto?

La posición del MCCofNSW es ​​que los faros cableados deben seguir siendo opcionales. Dado que la mayoría de las motocicletas ahora están equipadas con esta característica, a MCCofNSW le preocupa que la instalación obligatoria de DRL en los automóviles pueda provocar que las motocicletas se pierdan en un mar de luces y se pierda cualquier beneficio de seguridad debido a que las motocicletas estén cableadas en los faros. .

Si los estudios de la vida real demostraran que los supuestos beneficios de la investigación de 2005 pueden de hecho realizarse en condiciones australianas de sol brillante, el MCCofNSW apoyaría la adopción de DRL en motocicletas. Por supuesto, habrá que modificar el ADR para permitirlos.